據(jù)統(tǒng)計，2015年我國道路運輸經(jīng)營業(yè)達810萬，其中，以個體運輸業(yè)戶為主的中小型物流企業(yè)占比超過了90%，不僅很難形成行業(yè)集約作用，讓產(chǎn)業(yè)很難在具體業(yè)務上實現(xiàn)規(guī)?；?、標準化、高效化，還滋生出惡性競爭、利潤微薄、軟硬件設施落后等“并發(fā)癥”。

中國物流核心競爭力差主要體現(xiàn)在兩個方面。第一，作為中小企業(yè)，大部分運營者都只能從事簡單、原始的運輸工作，并不能在模式、方向上為行業(yè)帶來思考和改革，這讓中國的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)直到今天也依舊十分“原始”地與制造業(yè)等強行綁定，進而受到了實體經(jīng)濟不景氣的波及。第二，行業(yè)價值鏈的思考不夠深度。在馬光遠看來，大部分中小企業(yè)目前所能提供的產(chǎn)品價值依然較為低端和簡單，競爭核心也單純地集中在價格、數(shù)量等原始競爭層面上，缺乏探索新模式的實力，更缺乏暢想新模式和新機會的想象力。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風口吹來，物流未來整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個規(guī)模化的集約型平臺，進而倒逼行業(yè)進行規(guī)則和秩序的建設。同時個性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，新興企業(yè)非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

論壇現(xiàn)場，馬光遠用“工匠精神”概括他對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進程的擔憂和期待?！昂芏嗥髽I(yè)并不懂物流，只是看這個概念火了，就過來投資一個東西賺一筆熱錢。中國現(xiàn)在每個行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個，明天干那個，沒有持久的恒心，到最后一事無成?！彼栒僭趫龅钠髽I(yè)家們“認真做、好好地做、堅持做”，當物流產(chǎn)業(yè)里的“工匠”。

徐水波：認清物流困局需要有綜合思維

天地匯創(chuàng)始人兼董事長 徐水波

活動現(xiàn)場，由上海天地匯供應鏈管理有限公司(即天地匯)創(chuàng)始人兼董事長徐水波帶來的案例分享，成為了對馬光遠“工匠精神”的最好注釋。

對于熟悉物流產(chǎn)業(yè)的人來說，徐水波這個名字一定不會陌生。在創(chuàng)立天地匯之前，他曾出任全球四大物流巨頭、荷蘭TNT大中國區(qū)人力資源總監(jiān)，并再晉升為天地華宇集團CEO、TNT快遞全球領導小組(ELG)成員、亞太區(qū)董事，也是TNT歷史上第一位中國籍的CEO。后來，徐水波出任傳化公路港物流集團CEO，在這里，他最著名的貢獻是創(chuàng)新打造了公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時任國家總理溫家寶的高度肯定，并得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

這一次，徐水波通過天地匯為案例，帶來了他對公路物流產(chǎn)業(yè)下一步“物流園區(qū)網(wǎng)”趨勢的思考。

“物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，最根本的原因是沒有效率，中央在物流供給側(cè)改革上定下的方向是‘降本增效’，可以說極為準確地概括了這個行業(yè)對于改革和創(chuàng)新的真正需求?！毙焖ū硎?，天地匯要做的也簡單，就是集約化、降成本、提效率。

徐水波認為，中國物流市場“小”、“散”的局面短期內(nèi)并不容易解決，中小企業(yè)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻也不應被簡單地被抹殺，但借助互聯(lián)網(wǎng)平臺這一中介的介入，物流產(chǎn)業(yè)就有了誕生出集約化大平臺的可能。

在徐水波看來，公路運輸?shù)摹靶　薄ⅰ吧ⅰ焙汀皝y”是三個分不開的問題，但許多人在思考解決方案的時候，卻把這三個問題看作孤立的問題，最終設計出來的解決方案也難以取得實質(zhì)性的效果?！拔覀冊趧?chuàng)立天地匯初期就有非常清晰的使命，就是一定要從結構鏈層面重構中國公路物流行業(yè)，特別是在效率、供應鏈、服務等方面能夠結構性地提升整個行業(yè)的水準?！毙焖ㄕf。