? ? 顛覆，百度百科的解釋是用某種手段發(fā)動政變或武裝叛亂，推翻現政權。也比喻指用陰謀破壞而非直接用武力從根本上推翻。
　　經常聽到最多的就是某某企業(yè)顛覆某某行業(yè)，我個人認為這個觀點有待商榷，對于我們所做的事業(yè)，應該是：迎合、滲透、打破、重建，我們稱之為“顛覆四部曲”，行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個步驟使之更加高效。
　　在今年的政府工作報告中，李克強總理首次提出制定“互聯網+”的行動計劃，鼓勵互聯網與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機。
　　物流起源早于互聯網，有人類活動的時候，就已經有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠遠落后于互聯網的發(fā)展速度。
　　據統(tǒng)計，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場規(guī)模預計在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴重浪費，表現在：一方面運費高企，另一方面運力嚴重過剩，造成這一矛盾的深層次原因有以下四點：
　　1）信息嚴重不對稱：
　　行業(yè)內的相對封閉以及信息技術的落后導致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區(qū)，少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，甚至于空車返回。
　　2）無效中間環(huán)節(jié)太多；
　　幾年前的一次春晚上，曾有一個小品，諷刺“問路收費”這一社會現象，其實當下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題，被人們習以為常，司空見慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。
　　3）缺乏標準化；
　　深度調研，你會發(fā)現我國的物流標準化程度相當低下，舉個簡單的例子：拉磚這件事，我們小時候看到的是，司機要一塊一塊地將磚裝到車上，達到目的地后再一塊一塊的卸下來，耗費大量的裝車、卸車勞動力投入，這還不考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。
　　4）管理水平低下：
　　新技術的匱乏導致這個行業(yè)的管理效率很低，比如運單的回單和結算，在座的各位嘉賓無法想象，絕大多數的企業(yè)，超過90%以上都需要司機拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結算，效率之低下令人驚訝。
　　還有一點需要補充，就是整個中國物流行業(yè)信息化的歷程：
　　小黑板—BP機—電視接收機—傳統(tǒng)互聯網—移動互聯網
　　小黑板：最古老的信息終端，我們稱之為1.0吧
　　BP機：盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是物流行業(yè)卻擔負了極為重要的作用，現在我們看到的物流信息表現形式仍然帶有點BP機當年的影子，是物流行業(yè)信息化的2.0版本；
　　電視接收機：由于收到BP機顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業(yè)內開始大量使用電視機顯示器替代BP機顯示器的替代產品，是這個行業(yè)的2.5版本；
　　傳統(tǒng)互聯網：電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統(tǒng)互聯網技術下的物流信息網絡，將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯網時代，行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升，稱之為3.0時代；
　　移動互聯網：隨著移動智能終端和無線網絡帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動特征，因此移動互聯網將逐步取代傳統(tǒng)互聯網，當下正處于傳統(tǒng)互聯網向移動互聯網的轉型期。
　　運力寶旗下的“第一物流”電商平臺就是行業(yè)問題亟待解決的前提下、信息技術轉型期的背景下、“互聯網+”浪潮的推動下，應運而生。
　　“第一物流”是一個寄托移動互聯網構建的物流行業(yè)運力電子商務平臺，海量貨主和運力供應商通過平臺實現信息交互、匹配、運力購買、在線支付、在線管理等行業(yè)需求旺盛的、能夠極大提升行業(yè)作業(yè)效率的功能。
　　下面我介紹一下運力寶（北京）科技有限公司的情況，運力寶是中國第一物流控股有限公司在境內設立的一家港資獨資企業(yè)，總部坐落于北京，公司團隊由眾多植根一線的研發(fā)工程師和數位物流行業(yè)專家共同組建，著名投資人注資運營（今天投資人代表梁柏韜先生也到了現場，在此對梁先生的到來表示歡迎），團隊成員均具備物流行業(yè)多年從業(yè)經驗，能夠深刻領悟物流行業(yè)現狀，深度滿足物流行業(yè)的現實需求。2015年1月18日平臺試商用上線，截至今天，平臺使用人數已達到5萬多人。
　　移動互聯網技術的成熟讓這個行業(yè)迎來了一次變革的機遇，希望我們能夠抓住這個機遇，成為“風口上的豬”！
　　那么“第一物流”的優(yōu)勢在哪里？
　　第一，領先的信息技術和開放式設計：
　　毋庸置疑，信息技術和互聯網的精髓就在開放和透明，解決信息不對稱的問題就是將信息在安全可控的前提下充分共享，通過大數據分析技術讓車和貨的匹配更加精準，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。
　　第二，去無效中間化：
　　我們不排斥貨物代理、貨運信息部、運輸代理等機構的存在，但當下的物流行業(yè)存在大量的無效中間環(huán)節(jié)，導致“問路收費”現象的大量存在，降低了行業(yè)整體的效率，阻礙了行業(yè)的信息化進程；
　　第三．完善的信用評價體系
　　第一物流電商平臺通過司機上傳駕駛證、行駛證、身份證（實名）以及車輛的照片等資料嚴格審核司機身份，并通過第三方接口查驗保證資料的準確性和真實性，保證兩端交易的安全，通過大數據建立信用評價體系，類似淘寶評級，切實保障用戶利益。
　　第四．引入保險保障平臺各方的安全：
　　平臺安全包括：貨物安全、車輛安全、司機人身安全、交易支付安全等等，我們是國內最早在平臺上大規(guī)模引入保險的平臺之一。通常的物流信息平臺，總是將線上和線下分得很清：線上信息、線下交易；平臺對信息的可信度、交易雙方身份的真實性不承擔任何責任，所以導致平臺的粘性和客戶體驗度較差，第一物流建立嚴格的認證體系，認證原則：保障貨主利益、嚴格認證司機，確保信息安全、真實、可靠。
　　第五、金融支付手段控制風險，傳統(tǒng)物流行業(yè)的支付方式屬于線下支付，存在一些風險，第一物流通過第三方平臺線上支付，并為雙方提供運費擔保支付功能，將平臺金融風險降到最低。
　　最后是實現綠色環(huán)保物流，怎么實現的呢？
　　有一組數據：美國的卡車司機日均行程是1000km，而中國的卡車司機日均行程是300km，是因為中國的貨車司機不勤奮嗎？調查顯示，中國的貨車司機通常每次達到目的地，都要用2-6天時間等待回程配貨，要么就選擇空駛，這就導致大量人力和運力資源浪費，對空氣污染和能源的浪費是顯而易見的。
　　綜合以上幾點，第一物流電商平臺使用六大優(yōu)勢解決行業(yè)四個問題，利用移動互聯網技術改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對稱、中間環(huán)節(jié)過多、非標準化、管理低下幾個困擾行業(yè)發(fā)展的問題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經營模式。就像滴滴打車解決的是出租車司機與乘客的對接問題，第一物流平臺解決的就是貨主與卡車司機的對接問題，下一步還將解決物流運輸標準化、產業(yè)鏈全程控制等問題。
　　毋庸置疑，“互聯網+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流?！盎ヂ摼W+”形勢下的信息化，不是單純地建網站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營服務管理、金融支付等方面實現信息共享，用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
　　我想說，當你購物的時候你會想到京東，當你用手機的時候隨處可見的就是蘋果，當你旅行時不能忽視去哪兒網的存在。為什么？是因為這些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實實在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。同理，我們希望第一物流也能為您、為行業(yè)提供實實在在的便利，將第一物流像標簽一樣印在消費者的腦海中！